  |
| jueves, 2 de enero de 2025 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Falta mucho
El oficialismo consiguió esta tarde dictamen de mayoría para la privatización de Aerolíneas Argentinas en un plenario de las comisiones de Transporte y Presupuesto y Hacienda. Más allá del logro el proyecto deberá tener todavía un largo recorrido con el tratamiento en el recinto y posterior debate en el Senado, siempre mucho más hostil para la LLA. Debatir el futuro de la empresa tampoco tiene unanimidad en el Gobierno. El Ministerio de Sturzenegger impulsa la norma a partir de proyectos de Hernán Lombardi (PRO) y Juan Manuel López (CC) pero varios, razonablemente, alertan sobre el riesgo de fracasar en el intento y la inconveniencia de ese resultado en un momento dónde el Gobierno disfruta de un buen momento político y financiero. La principal crítica opositora radica en la falta de datos sobre una potencial privatización: precio de la compañía y potenciales compradores. El peronismo y la izquierda se oponen de manera absoluta, Encuentro Federal (Pichetto y demás) es partidario de una empresa estatal con participación privada y LLA y el PRO empujan su venta. Radicales varios y diputados provinciales (esencialmente de gobiernos alejados de Buenos Aires) se muestran más cercanos al rechazo por falta de garantías para una adecuada conectividad. Hay un elemento más: el conflicto del PE con los trabajadores de AA está muy presente y en la negociación, para el gobierno, un intento de avance privatizador condicionaría en su favor la disputa con los gremios.
Los argumentos del Poder Ejecutivo en favor de la privatización señalan básicamente dos puntos:
a) Desde 2008 el Estado le transfirió a la empresa más de 8000 millones de dólares
b) Aerolíneas tiene una dotación de 1107 pilotos para 81 aeronaves activas (14 por cada avión operativo). Número desproporcionado para el oficialismo
c) Promedio de empleados por aeronave: Aerolíneas 125, GOL 97.COPA Airlineas 70
El debate fue siempre muy ideologizado, con defensas absolutas de la estatización o la privatización. Participaron desde la ex embajadora en Venezuela Alicia Castro hasta Fernado Dozo, abogado del sector del transporte áereo que reivindió la inversión española en los 90 por casi 4000 millones de dólares.
Un debate clave nunca estuvo definitivamente saldado: Que se hace con los vuelos no rentables? Se sostienen porque son un servicio esencial para zonas alejadas o se anulan en función de la falta de recursos para su sostenimiento?
En el marco de este debate Juan Manuel López (CC) defendió con énfasis el carácter "no estratégico" de Aerolíneas Argentinas cómo empresa pública: "No quiero incomodar a nadie, pero expliquen por favor porqué el Brasil de Lula y el Uruguay de Pepe Mujica liquidaron Varig y Pluna y no tienen línea de bandera"
El peronismo por su parte denunció posibles negociados con la privatización y manifestó sus diferencias con Encuentro Federal, que está dispuesto a acompañar la privatización parcial de la compañía.
Falta un mes para el final de las ordinarias. No es sencillo vislumbrar que haya tiempo para el tratamiento del tema cuándo el gran objetivo del Gobierno es el Presupuesto 2025. La privatización de Aerolíneas ya estaba dentro de la Ley Bases y en la Cámara Baja se votó favorablemente. El rechazo vino del Senado. Habrá que ver si en este nuevo intento la historia vuelve a repetirse.
Sobre el final apareció una objeción legal interesante por parte de Vanesa Silley (UxP) La privatización de Aerolíneas ya fue tratada y rechazada en el Senado este año. La legislación indica que un proyecto denegado no puede volver a ser tratado el mismo año. Sería el caso de este proyecto pero se alegará que es una nueva norma y la anterior estaba en el marco de la más amplia ley Bases. Se verá.
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|